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la mia auto non supera i 3000 giri - Pag 5Autore:
amandapitone
, Termine collegato:POTENZA
Risposta di triatek
Del: 06/09/2009 20.55
Valvola EGR
Risposta di Max (massdi@alice.it)
Del: 12/09/2009 12.21
Ho una mercedes CDI 220 1998 aveva il problema dei 3000 giri, andava in recovery solo in autostrada quando all’aumentare della velocità, il debimetro non leggeva i dati di massa d’aria mandando in tilt il sistema, quindi recovery.
Sostituito il debimetro con lo stesso Bosch il problema e’ stato risolto in autostrada, ma adesso va in recovery ai bassi regimi, con macchina ferma al minimo, dopo un po’.
Sostituito il sensore di pressione collegato con tubicini alla valvola EGR il problema persiste.
Non da anomalie su spine del cruscotto, il test con computer dopo azzeramento memoria guasti da anomalie gas di scarico dopo che e’ andata in recovery.
Abbiamo pulito il collettore di aspirazione all’altezza del imbocco del manicotto di gomma prima della valvola EGR, era intasato di olio ed anche olio condensato, abbiamo notato comunque un notevole aumento di potenza ma il problema persiste.
I tubicini in gomma degli attuatori che regola la pressione con la valvola EGR sembrano integri.
Qualcuno potrebbe darmi una dritta? massdi@alice.it
Risposta di santo (santogulinello@alice.it)
Del: 16/09/2009 23.38
x silveboris devi solo fare rigenerazione filtro anti particolato ti dirà la macchina cosa fare vedrai comunque dovrai andare a una velocità costante meglio se sopra i 90 km orari x circa 15 20 minuti x rigenerare il filtro. x auto la tua macchina e un cammon rail il minimo è regolato dalla centralina che prende i segnali dai vari sensori sulla pompa alta pressione sul flauto unico e sltri devi controllare pressione bassa e alta della pompa non che iniettori prova rifiuto gasolio e devi controllare pressione a bassi regimi non meno 250.300 bar deve alzarsi in accellerazione poi servono + info tipo anno se euro 4 o 5 e controlla legr fa sempre bene una pulita e vedi se chiude bene ciao. x max ti consiglio di ricontrollare tutto di nuovo guarda bene che l egr funzioni e chiude bene dopo riguarda il debimetro con un multimetro sul pin 5 deve dare circa 2 vols al minimo e accellerando arrivare circa 4 .5 vols se non hai questi valori il deb. e fuori e poi guarda se n. di serie corrisponde a volte sembrano uguali ma poi tanto diversi x i tubicini ricontrollali con una pistola del vuoto magari uno in depressione fa le bizze x il catalizzatore se intasato vedrai che surriscalda da morire e non senti il rumore dallo scarico eventualmente toglielo x prova e vedi ciao
Risposta di Roberto (romagnolirob@tiscali.it)
Del: 02/11/2009 15.11
Mercedes 220 cdi 2003,stesso problema di molti di voi: motore che non non prende potenza e si " pianta". La centralina rileva un guasto e attiva un limitatore. Guasti che mi hanno riscontrato: 1)debimetro 2)asta delle farfale del collettore di aspirazione che si è staccata.
Nel caso 1)è stato sufficiente sostituire il debimetro( revisionato va bene lo stesso), nel caso 2)subito si riteneva necessario sostituire il collettore ma non è necessario se il motorino elettrico funziona. Il motorino elettrico è libero di muoversi e così non viene rilevato dalla centralina che non attiva il blocco di pericolo( basta eliminare il blocco iniziale sul compiuter che viene usato per la diagnosi) Il motore gira benissimo lo stesso e non si deve spendere quel patrimonio per sostituire il collettore
Risposta di santo (santogulinello@alice.it)
Del: 04/11/2009 22.11
collettore modificato x via delle valvola limitatrice di flusso che difettavano il mio consiglio e cambiare collettore adesso modificato xche quando si staccava l'astina che collega le 4 farfalle succede che vanno x conto suo cioè si aprono quando non devono e viceversa x cui anche se si esclude il motorino la macchina andra sempre male dovete cambiarlo e basta ciao
Risposta di Roberto (romagnolirob@tiscali.it)
Del: 11/11/2009 12.57
Parlo per l'esperienza fatta sulla mia vettura e il post che ho inserito in precedenza era riferito appunto alla mia situazione. non so cosa succede con le valvole libere, ma bloccando l'asta (staccata dal motorino)in modo che le valvole restino sempre al massimo dell'apertura il mio motore gira benissimo, Certamente non è la situazione ottimale ma visto il kilometraggio alto che la mia vettura ha già e il costo della riparazione ( ricambi + manodopera,circa 800€; si risparmiano circa 200€ se il motorino elettrico non è da sostituire), ho preferito così e sinceramente non vedo differenze sulla resa del motore. Ripeto non è la condizione più corretta ma la riparazione ritengo sia eccessivamente onerosa e in questo modo ho potuto evitarla. Ciao
Risposta di Robigio (robigio@email.it)
Del: 22/03/2010 18.11
Ho una Classe C220 cdi del 2002 avevo il motore che non superava i 3000 giri portata l'auto presso il mio meccanico di fiducia ha riscontrato una perdita di depressione nel circuito che comanda l'elettrovavola che aziona la turbina. La perdita era nella manopola che modifica l'assetto dei fari. Incredibile ma vero, adesso è perfetta spero di essere stato utile per qualcuno.
Risposta di roberto
Del: 01/08/2010 08.50
Salve a tutti, per quello che riguarda la perdita di potenza su mercedes classe a 170 cdi a mio avviso è la valvola egr sporca...io invece ho problemi di fumo nero in accellerazione sto usando diesel ecologico ma lo fa lo stesso..è capitato a qualcuno di voi ..? come avete risolto ..? cosa può essere..? grazie a tutti saluti.
Risposta di placido da venezia (immobiliare.blu.casa@gmail.com)
Del: 11/08/2010 23.46
ho appena fatto il tagliando della mia auto mercedes c.270cdi di km 180 mila
cambiando anche tutti iniettori ho fatto km1000 e sono rimasto a piedi in autostrada sono stato soccorso dal carro attrezzi e portata l'auto in un officina l'auto va a 4 cilindri uno in meno cosa puo'essere successo da un controllo il primo cilindro non ha piu compressione
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