Il TUNING di una auto è una moda "giovanile" che si e' diffusa molto. A tutti piace cambiare cerchi e gomme per personalizzare la propria auto... e forse anche molle ed amortizzatori, ed abbassare di qualche centimetro. Purtroppo non esiste esperienza per la regolazione. Invece di dire è proibito, io suggerisco:Quanto piu' i cerchi sono larghi(7"-8") e grandi(17"-18") e le gomme sono basse(30-35-40)quanto piu' VERTICALE deve stare la campanatura. da 0,25' a 0,15', .La pressione deve stare su valori di 2,2-2,5 kgcm..e+
Non è esatto! Esperienza ne esiste, eccome! Nel superturismo usano cerchi larghi, maggiorati e gomme ultraribassate, scocche bassissime e campanature di 5 o più gradi.
La gomma deve appoggiare bene in curva, dove trasferimenti di carico, flessione delle molle e rotazione della scocca (e di conseguenza dei punti di attacco della sospensione) tendono ad inclinare la gomma, non in rettilineo dove anzi una riduzione della superfice di appoggio riduce gli attriti favorendo la velocità di punta.
Un camber statico di pochi gradi porta ad avere una bassa superfice del pneumatico in appoggio in curva riducendo così il grip disponibile. Per assurdo avrebbe più grip un pneumatico 165/70 (più incline a deformare le spalle e a "copiare" l'asfalto) piuttosto che un 255/35.
Risulterebbe in pratica una sola funzione estetica del connubbio cerchio-gomma piutttosto che una funzione pratica.
Caro il Davide: prima di dire "non è esatto" rifletti(vedo che sei giovane).Io criticavo una persona normale che modifica in un negozio tuning la sua auto normale da strada, e tu mi vai in pista al superturismo per "copiare". Lo sai che mi stai dando ragione ? ..vi fate un auto copiata di fuori al superturismo, ed alla prima curva andate diritto fuori strada o provocate un incidente...faresti bene a proporti di tecnico in una squadra corse e metteresti cerchi e gomme stretti a tutti.....
Ed è propio per consigliare una persona normale che invito a considerare un più elevato angolo di camber (anche solo di pochi decimi di grado) piuttosto che una verticalità (o quasi).
Il mio accostamento al superturismo serve a dimostrare che non è con la verticalità (statica) del pneumatico che si ottiene la miglior tenuta in curva, certo non un invito a "copiare" in quanto la differenza di grip delle gomme, carichi delle molle, taratura degli ammortizzatori, rigidità delle barre nonché altezza da terra della vettura, si differenziano enormemente tra i limiti di una vettura stradale e una vettura specificatamente preparata per "quella pista".
Non capisco quei "vi fate...", "andate...", "provocate...", noi chi scusa?
